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中国共享产业在日本“入乡随俗”

来源:中国贸易报 作者: 陈璐 2018-11-20 10:45:29

“虽然很多共享经济产业在日本仍处于灰色领域,有些日本消费者会对使用共享服务有些抗拒,但也阻挡不住共享经济在日本开始流行的事实。”日本共享经济协会的相关负责人在日前举行的日本共享经济企业交流会上表示。

中国的共享经济企业也看准日本市场这一机遇。去年诸多中国共享经济企业入驻日本,途家、一家、摩拜、ofo……但如何获得日本消费者的认可与信赖,各企业还需各显神通。

去年6月15日,日本《住宅住宿事业法》(以下简称“民宿新法”)的正式实施。这一法律的出台,虽然导致各大民宿销售平台的所有不合法民宿下架,但也为民宿在日本的发展“正名”。

这对于去年2月刚刚入驻日本市场的中国民宿预约平台途家而言是其在日本面临的一个生存难题。途家日本法人社长铃木智子告诉《中国贸易报》记者,由于民宿新法的出台,日本途家销售平台下架了将近18000套民宿,仅剩2000套。虽然看起来不甚乐观,但我们也积极应对,目前,途家从乐天获取将近7000套新增房源,也在积极地与日本关西地区地产巨头公司宅都集团进行合作等,进一步开拓房源。

“民宿新法出台也带来了日本民宿行业的洗牌,我们的竞争对手Airbnb(爱彼迎)已由最初的6.2万套民宿,降至约2.7万套民宿。这样来看,我们与竞争对手的差距也在逐步缩小。” 铃木智子对途家在日本未来的发展充满信心。

当然,中国共享单车企业也不甘落后,去年6月,摩拜入驻日本福冈、札幌等城市;8月,ofo入驻日本东京、大阪等城市,开始抢占日本市场,当然也遇到需要 “本土化”的问题。

ofo日本运营负责人日吉良昭告诉记者,日本与其他国家不同,自行车一定要停在规定的停车点,否则会因违法停车而被收走,要赎回来则需要交纳将近200元人民币的罚款。因此,在日本的共享单车用户一定要从停车点开始,在停车点结束。为此,ofo在程序设计中还加了一项:用户未在停车点结束是无法结束程序的。

“但我们还是希望用户能随时随地停放自行车。” 日吉良昭表示,我们最初与软银集团合作就希望能够开发更多的停车点,因为软银集团在日本约有3000家公司,借用软银各公司前的空地作为停车点,但之后了解到软银公司前的空地属于政府,因此这一合作也就不了了之。“因为之前也有日本公司在政府申请公交车的站点,花了大概10年时间。鉴于政府申请耗时过长,我们就放弃这一想法。”

在支付方面,日吉良昭介绍,ofo用户可以在手机App中设定使用信用卡、通信费等付款方式。比如,通信费付款,系统会预付费用,这一费用会计算入用户的月底通信费中,由用户月底结算。

据悉,此次交流会上,很多日本共享经济企业也表达希望进入中国市场的意愿。

但对共享经济感兴趣的相关企业负责人认为,共享包包、共享空间、共享汽车……日本的大多数共享经济企业的模式在中国都已存在,要进入中国市场,这些企业的规模、运营经验还很有限。

据记者了解,中国对共享经济的理解与日本也存在差异,在日本,共享经济主要是从狭义层面上理解的,是对闲置资源的再利用;但在国内共享单车、共享汽车则并不是完全相同,而是与日本的租赁行业相似。


责任编辑:周东洋

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